ஜம்மு : ஜம்மு காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கிற்கு நேரடி ரயில் இணைப்பை வழங்கும் உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் இணைப்புத் திட்டம் (USBRL) நிறைவடைந்துள்ளது. காஷ்மீர் மாநிலத்திற்கான முதல் வந்தே பாரத் ரயிலான இந்த ரயில் சேவையையும் பிரதமர் மோடி இன்று துவக்கி வைத்துள்ளார்.  

உலகின் மிக உயரமான ரயில்வே பாலமான செனாப் ரயில் பாலத்தை  திறந்து வைக்க காஷ்மீர் சென்றுள்ள பிரதமர், இந்த ரயில் சேவையை திறந்து வைத்துள்ளார். வந்தே பாரத் ரயிலானது செனாப் பாலத்தைக் கடந்து காஷ்மீருக்குள் நுழைந்த காட்சி அனைவரையும் பரவசப்படுத்தியுள்ளது.

1997-ல் தொடங்கப்பட்ட இந்த திட்டம், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, பூகம்ப அபாயம், மோசமான காலநிலை போன்ற பல சவால்களை சந்தித்தது. காஷ்மீர் முதல் கன்னியாகுமரி வரை தடையற்ற ரயில் இணைப்பு என்ற கனவு தற்போது நனவாகியுள்ளது.  சுரேஷ் குமார் சப்ரா மற்றும் சந்தீப் குப்தா போன்ற பொறியாளர்கள் கடுமையான சூழ்நிலைகளில், குறைந்த வளங்களைக் கொண்டும், தீவிரவாத அச்சுறுத்தல்களுக்கு மத்தியிலும் ஆரம்ப கட்ட பணிகளை முன்னெடுத்தனர். நிலச்சரிவு மற்றும் 2004-ல் பொறியாளர் ஆர்.என். புந்தீர் கொல்லப்பட்டது போன்ற துயர சம்பவங்கள் நடந்தாலும், அவர்களின் அர்ப்பணிப்பு திட்டத்தை முன்னோக்கி நகர்த்தியது.

USBRL திட்டத்தின் சிறப்பம்சமாக செனாப் பாலம் உள்ளது. இது உலகின் மிக உயரமான ரயில்வே வளைவுப் பாலமாகும். இது செனாப் நதிக்கு மேலே 359 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது - இது ஈபிள் கோபுரத்தை விட உயரமானது. 1,315 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இந்த பாலம், பூகம்பங்கள், தீவிர வெப்பநிலை மற்றும் மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தில் வீசும் காற்று ஆகியவற்றையும் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் ஆயுட்காலம் 120 ஆண்டுகள் ஆகும். 

இந்த பாலம் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததன் மூலம், டெல்லிக்கும் ஸ்ரீநகருக்கும் இடையே தடையற்ற ரயில் இணைப்பு சாத்தியமாகியுள்ளது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் பயண நேரம் 13 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக குறையும். இந்த பாலத்திற்கான தொலைநோக்கு பார்வை 1970-களில் உருவானது. இதன் நிறைவு இப்பகுதியில் சுற்றுலா மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், எல்லைப் பகுதிகளுக்கு துருப்புக்கள் மற்றும் தளவாடங்களை விரைவாக கொண்டு செல்ல இது உதவும். இதன் மூலம் தேசிய பாதுகாப்பு பலப்படுத்தப்படும்.

இதனுடன், இந்தியாவின் முதல் கேபிள்-ஸ்டே ரயில் பாலமான அஞ்சி காட் பாலம் உள்ளது. இது ஒரு ஒற்றை தூண் மற்றும் சமச்சீரற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. 725 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இந்த பாலம், நதிப்படுகையிலிருந்து 331 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. இப்பகுதியின் தனித்துவமான சவால்களுக்கு ஏற்ப நவீன பொறியியலுக்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த பாலம் ஜம்மு காஷ்மீரில் உள்ள கத்ரா மற்றும் ரியாசியை இணைக்கும். அஞ்சி காட் பாலம் இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு மைல்கல் திட்டமாகும். கட்டுமானத்தில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பம் காரணமாக இது பொறியியல் அதிசயமாக கருதப்படுகிறது.

காஷ்மீருக்கு ரயில் பாதை அமைப்பதற்காக டோக்ரா ஆட்சியாளர் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்களை நியமித்து நிலத்தை ஆய்வு செய்ய உத்தரவிட்டார். ஆனால் அந்த திட்டம் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நிறைவேறாமல் இருந்தது. அவர் மூன்று பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்களை நியமித்து விரிவான அறிக்கைகளை தயாரிக்கவும், திட்டத்தை செயல்படுத்தவும் கூறினார். இருப்பினும், 1898 மற்றும் 1909 க்கு இடையில் 11 ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று அறிக்கைகளில் இரண்டு நிராகரிக்கப்பட்டன. 

ஜம்மு காஷ்மீர் ஆவணக் காப்பகத் துறையின் சிறப்பு ஆவணங்களின்படி, காஷ்மீருக்கான ரயில் இணைப்பு குறித்த யோசனை முதன்முதலில் மார்ச் 1, 1892 அன்று மகாராஜாவால் முன்மொழியப்பட்டது. பின்னர், ஜூன் 1898 இல், பிரிட்டிஷ் பொறியியல் நிறுவனமான எஸ் ஆர் ஸ்காட் ஸ்ட்ராட்டன் அண்ட் கோ ஆய்வுகளை நடத்தி திட்டத்தை செயல்படுத்த ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. டி ஏ ஆடம் சமர்ப்பித்த முதல் அறிக்கையில், ஜம்மு மற்றும் காஷ்மீர் பகுதிகளுக்கு இடையே மின்சார ரயில் பாதையை அமைக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இது குறுகிய இரண்டு அடி ஆறு அங்குல பாதையில் நீராவி இன்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. சவாலான உயர வேறுபாடுகள் காரணமாக இந்த திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது.

1902 இல் டபிள்யூ ஜே வெயிட்மேன் சமர்ப்பித்த மற்றொரு திட்டத்தில், ஜீலம் நதி வழியாக அப்பாடாபாத் (தற்போது பாகிஸ்தானில் உள்ளது) இருந்து காஷ்மீரை இணைக்கும் ரயில் பாதையை அமைக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இதுவும் நிராகரிக்கப்பட்டது.